PROMAS
Железные дороги — это важная часть глобальной транспортной инфраструктуры. Они используются для перевозки пассажиров, товаров и всевозможных грузов. В нашем регионе этими грузами часто являются природные ресурсы, такие как рыба, полезные ископаемые, нефть, руда и древесина. Согласно международным исследованиям в области энергетики, железная дорога относится к наиболее энергоэффективным видам наземного транспорта, потребляя на 20% меньше энергии на тонну перевозимого груза по сравнению с автомобильными грузоперевозками.
Покупая билеты или отправляя товар, вы не можете себе представить всю сложность системы железных дорог. Железные дороги состоят из земляного полотна, шпал, рельсов, подвижного состава, системы энергообеспечения, сигнальных и коммуникационных систем и т.п. Все эти составляющие требуют постоянного и аккуратного обслуживания, чтобы соответствовать требованиям безопасности, не нарушая при этом график движения.
Регионы четырех стран, относящиеся к программной территории Коларктик, находятся в одной природной зоне со сложными геологическими и топографическими условиями, с суровым климатом и значительным перепадом между летними и зимними температурами, которые летом могут быть выше + 35°C, а зимой ниже — 40°C. На гористых участках ветер, снег и лед часто создают проблемы для движения железнодорожных составов. В период проливных дождей и обильного снеготаяния увеличивается нагрузка на дренажные системы вдоль железнодорожных путей. Происходящие климатические изменения влияют на функционирование железных дорог и на регулярность их технического обслуживания.
Проект ARINKA представляет собой трансграничное сотрудничество между железнодорожными компаниями и научно-исследовательскими институтами в области железнодорожных исследований и технических разработок. Целью проекта является обмен «ноу‑хау» и передовыми решениями. Благодаря применению современных технологий железные дороги в наших регионах станут более надежными. Железные дороги на программной территории Коларктик были построены еще в начале XX века, поэтому модернизация, повышение рентабельности технического обслуживания железнодорожного транспорта, а также усовершенствование методов планирования технического обслуживания являются сегодня крайне актуальными.
Современные сенсорные технологии и возможности обработки данных позволяют создавать более эффективные решения для мониторинга состояния железных дорог
Участниками проекта ARINKA являются: сеть железных дорог Мурманской области в Российской Федерации, сеть железных дорог Северной Финляндии, линия Мальмбанан (Malmbanan) в Северной Швеции, а также линии Офотен (Ofoten) и Нордленд (Nordland) в Северной Норвегии. Среди упомянутых линий Мурманская железнодорожная сеть является самой протяженной (1086 км). По ней перевозится более 20 тыс. тонн грузов в год. Линии Мальмбанан (Malmbanan) и Офотен (Ofoten) — самые интенсивно используемые и нагруженные железнодорожные линии во всей Европе. Объем грузоперевозок по ним составляет более чем 35 тыс. тонн брутто в год, и большую часть груза составляет железная руда со шведских рудников, экспорт которой осуществляется из порта Нарвик (Норвегия) в другие страны мира.
В рамках проекта ARINKA проводится комплексное исследование железных дорог региона Коларктик. Это исследование включает в себя описание железнодорожных линий, их состав, а также технические решения, которые в настоящее время используются для мониторинга состояния железнодорожной инфраструктуры. В ходе опроса партнеров были выявлены проблемы, которые характерны для железных дорог региона.
Во время работы над проектом партнеры обсудили возможность улучшения работы железнодорожной инфраструктуры, использование более прочной рельсовой стали и современных материалов. Рассмотрены наиболее эффективные технологии мониторинга железных дорог, которые стали возможными благодаря развитию современной техники, приборной базы и возможностям обработки большого объема данных.
На фото: Комплексная железнодорожная система стрелочных переводов в России.
Источник: сайт Октябрьской железной дороги (oktzd.ru)